Não adianta trocar peças da suspensão e da carroceria, se o chassi do Jeep não estiver em bom estado pois, certamente, os problemas aparecerão novamente.
Projetado para ser muito resistente, o chassi é a parte do carro, geralmente dos utilitários (os veículos de passeio são quase todos feitos em monobloco), que sustenta a carroceria e a carga e mantém a relação correta entre todas as unidades funcionais. O chassi dos 4x4 é feito com longarinas e travessas de aço estampado. As travessas e a ponteira, assim como os pára-choques, mantêm a posição correta das longarinas, ao mesmo tempo que oferecem uma resistência maior às torções. Acidentes, excesso de carga ou tração, geralmente causados por abusos na trilha e impactos bruscos podem danificá-lo. Quem nunca ouviu falar em jipes com problemas de alinhamento, “chime” e quebras diversas? Se você está com um problema desse tipo, saiba que a causa pode estar sob a carroceria, no chassi.

Algumas vezes a longarina do chassi chega a se romper. Faça o reparo, utilizando solda MIG.

Ele pode estar empenado, torto ou até trincado. Quando você identificar uma peça quebrada, nem sempre é necessário que ela seja substituída. É possível até trocar todas as peças com problemas por novas mas, se o serviço for feito em cima de um chassi ruim, novos problemas surgirão a curto prazo. O ideal é a checagem de todo o sistema a que essa peça pertença ou, no mínimo, as demais que estejam ligadas iretamente à parte danificada. Esse serviço poderá ser feito em oficinas ou por você mesmo, na garagem de casa, caso tenha tempo, maquinário e paciência. Se optou pelo do it yourself (faça você mesmo), aí vão algumas dicas. Para verificar a geometria da direção e o alinhamentos dos eixos, utiliza-se um gabarito apropriado para esse tipo de serviço, chamado “método x”.
Consiga um local em que o chão esteja nivelado. O carro deve estar parcialmente desmontado, sem os eixos, de forma que os suportes de jumelos e molas toquem o solo.
Conforme as ilustrações 1 e 2, você irá marcar no chão com um giz todos os pontos indicados como referências para as medições. Uma boa checagem só poderá ser efetuada de acordo com a precisão das marcas no chão. As medidas estão na tabela de especificações.
Checando o chassi Desenhe o quadro do chassi no chão. Remova o jipe do local das marcações, que mostrarão o centro dos suportes dos jumelos e molas, o comprimento total e largura do quadro e sua extremidades. Cheque as larguras traseira e dianteira. Caso estas medidas estejam de acordo com as da tabela apresentada nesta matéria, observe o esquadro dos vértices (encontro das linhas nas extremidades do chassi). Veja então o desenho dos quadros diagonais e proceda de acordo com as ilustrações. Para localizar os pontos de desigualdade do quadro, meça as diagonais marcadas em A-B, B-C, e C-D. Se as linhas diagonais unindo dois dos pontos marcados tiverem medidas até 1/8" (3,175 mm) menores que as indicadas na tabela a parte do chassi em que foi feita a checagem pode ser considerada alinhada. Trace a seguir outra linha reta, partindo exatamente do centro do pára-choque e passando também exatamente pelo meio de todas as travessas paralelas ao pára-choque

(veja ilustração). Verifique se ela passa pelas intersecções (cruzamentos) entre as linhas diagonais anteriormente traçadas. 

Dimensões e reparos do chassi

Os pontos para as medições podem ser melhor observados nas ilustrações. O ponto A

refere-se à parte frontal do chassi, A-B e C-D são as distâncias entre os suportes de jumelo e molas mestras e os pontos E e F mostra a ltura entre o chão e estes suportes. Havendo curvatura, empenamento ou encurtamento do chassi, desde que as diferenças obtidas não sejam muito grandes, poderá ser feito o endireitamento a frio (com maquinário apropriado do tipo puxador elétrico-hidráulico ou Ciborg).

Pontos de referência para checagem de chassi
Ao aquecer as partes do chassi, tome cuidado para não esquentá- las demais (principalmente nas áreas centrais). No caso de trincas ou rachaduras, o mais indicado é o uso da solda “MIG”, pois aquecimento excessivo enfraquece o material. Se o chassi estiver rompido ou muito avariado, é necessária a troca das travessas ou mesmo do próprio quadro. Os braços e reforços instalados nas transversais traseiras possibilitam distribuição igual de peso quando transportando carga pesada. O prato da barra de tração pode ser movido para qualquer umas das nove posições de alinhamento, com a flange do pino de engate para cima ou para baixo, de acordo com a altura desejada para o braço da carreta. De tempos em tempos, é bom reapertar os parafusos de fixação da barra de tração para uma maior segurança. Afinal os veículos 4x4 apesar de robustos por natureza não são indestrutíveis. O melhor a fazer é tomar o máximo de cuidado na hora de vencer os obstáculos.

Chassis